特斯拉汽车(TeslaMotors )的创始人CEO艾伦马斯克星期一发表了博客文章，明确了超高速铁路计划Hyperloop的初始设计方案。根据口罩的Hyperloop运输概念体系设计方案，从不反对太阳能的城市到城市高架运输系统，乘客和汽车用30分钟从洛杉矶运到旧金山(时速600英里以上，相当于966公里)。加利福尼亚州的高铁项目被批准时，我很沮丧。因为我告诉了很多人也有一定程度的想法。
世界上每英里(约1.61公里)的成本最低，制造最快的高速列车可以成为硅谷和喷气推进研究所(JetPropulsionLaboratory )的家。在这里，我做了一些不可思议的推荐，比如索引世界上所有的科学知识，向火星发送探测器。
建立遍布全州的公共交通系统的潜在动机很好。有必要享受坐飞机和驾驶员的车的替代方案很棒，但这个替代方案必须比坐飞机和驾驶员的车高。考虑到里面的列车不仅速度快，运行成本高(除非拒绝领取补助金)，而且在数量层面上也没有乘坐飞机的安全性，人们为什么选择自由乘坐列车？ 如果我们开始对新的交通系统进行巨大的投资，难怪收益率也没那么大。对于其他选择，其理想状态是安全性速度更慢，成本更低，更方便，不受天气影响，可持续的自主供电抗震道路不受破坏的影响。
这是新形式的交通吗？ 飞机、列车、汽车和轮船后的第五种交通形式。有必要满足上述标准并实际实施吗？ 应该否定很多人至今为止设想了这样的交通系统。
可以追溯到最初火箭的先驱罗伯特戈达德和近几十年来RandCorporation和ET3明确提出的方案。制约问题根据我的观点，Hyperloop (或与之相近的概念)是两个相距约1500公里或900英里的低交通流城市之间的彻底解决方案。围绕拐点，庞加莱超音速航空旅行最终会更慢，更便宜。如果飞行高度足够高，这架飞机的超声波爆炸声会比现在投入商用的飞机大，所以这不是问题。
另外，安静的超音速飞机需要立即解决问题的一对城市之间的长途问题，需要在世界上建立巨大的技术设施网络。但是关于几百英里的旅行，享受超音速飞机是没有意义的。因为乘客把所有的时间都花在飞机的飞行高度和俯冲上，完全没有巡航时间。
为了加快速度，空气密度必须处于指数上升的高度。只有这样，你才能像音速。Hyperloop到底怎么样？ 因为缺乏解决问题的可靠的远程传动方案，超高速运输的唯一自由选择是只留在地上或地下就建立包含特定环境的配管。
极端的潜在解决方案是作为在建筑物内或建筑物之间发送邮件和数据包的通风管道而扩展的版本。大体上可以用非常强大的风扇使空气慢慢通过管道，把扩大人的大小的辅助箱从洛杉矶朝向旧金山。但是，如果认为空气必须以只有音速的速度在宽350英里的管子内移动，那么这就非常难以置信，因此这实质上是不可能构建的。
另一个极端的方法是RandCorporation和ET3明确提出的，在接近真空的配管内用于开展电磁悬浮技术。这个方法的问题是，享受数十个出口的车站和每天有数千人进出，很难将这样大的空间维持在真空状态。
如果有漏洞或小裂缝，整个系统后不会暂停工作。经济效益与流水线的几十亿美元的成本相比，流水线和直线电机便宜很多，最低需要几百万美元的成本。但是，与加利福尼亚铁路项目几百亿美元的支出相比，整个Hyperloop项目的成本更低。
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